Fly With The Wind

2010.5.22　JL186便　関空発羽田行き
UA Boeing737-846 JA311J / 311(cn 35340/2571)

行きはアメリカンファーストクラス、帰りはユナイテッドファーストクラスの旅もこの国内線フライトで終わり。
まさか、この数カ月後にビジネス利用の世界一周が待っていようとは思いもよらず。

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JEXの737-800、機齡3年そこそこの新造機。

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737の最新型はコックピットの窓の上に「さらに二つあった天窓」が無くなっていて、顔つき？が気難しそうなのが特徴・・・。

落選したクラスJ

他の日航会員を押しのけ、待機種別「S」整理番号「1001」だったにもかかわらず、上がらなかったクラスJ。
まあ小一時間のフライトなのでどうでもいいか。

エコノミー

国内線なので当然シートモニターなどはないが、新造機だけあってまだまだヘタっていないシート。

そういえば、国内線なのに日航お得意の、上級会員にご挨拶が実施されていた。
かくいう自分もまた対象に。CAさんも大変だ。

cfm56-7B24

ジェットエンジン好きなので、つい撮ってしまう。

CFM

The Power of Flight なんだかカッコイイ。
米GEと仏スクネマの合弁企業。スクネマはコンコルドのエンジンでロールスロイスと組んで有名かな。
GEの代表作CF6とスクネマのM56がくっついて、CFM56。

ワンワールド

ようやくワンワールドの懐に戻ったw

よーく見ると

よーく見ると下に関空が。

紀伊半島上空

紀伊半島上空は薄曇り。陽が沈む直前。黄昏どき。主翼に映り込む日航のウイングレットが印象的。
鶴丸復活反対派(笑)としては、これがなくなるのは残念な限り。

機内で・・

機内で航空機事故のニュースに接するのはフクザツな気分。

羽田

あっという間に降下し、羽田に着陸、外はもう夜闇の中。
サンフランシスコから関空経由だというのに、アメリカから帰ってきた気が全くしないのは羽田空港であるせいだろうか。
今度の２月はニューヨークから羽田に着くので、さらに違和感に襲われそう。

手荷物受取り

手荷物受け取り時にタグ確認されるところなんかも国内線ならでは。。
日本だなと通関いや痛感。

これを含めてあと2つのエントリでワンワールドエクスプローラーで行く世界一周記事が始まります。

旧式とはいえ、久しぶりのユナイテッドファーストスイートを堪能した後は一路自宅へ。
サンフランシスコからアワードの関係で成田便は取れず、到着は関空。

自宅は横浜(このときは)、羽田までは自腹で飛ぶことに。

関空

北端付近のゲートに到着したため、トラムで入国審査場へ。
それに飛行機が居ない空港・・見かけたのはこのキャセイのB4ぐらい。

国際到着便

日本で第二の国際空港なのに、とても悲しい表示。
もっと活性化して欲しいものです・・・。

セキュリティ外

マドリードや香港国際空港を彷彿とさせるなかなかの造り、国際国内の移動もスムーズでいい空港だと思うけれど、やはり活気がない。

関空ラウンジ

利用はしなかったけれど、なかなか充実した内容の有料ラウンジ。

とはいえ

とは言え有料だとなかなか使う気になれない。セキュリティ外ですし。

国内線カウンター

いくら土曜だからと言ってもこのガラガラっぷりはいかがなものか・・。

クラスJ待ち

クラスJを頼むものの空きはなく、ワンワールドエメラルドパワーで
カテゴリーSの1001番という、真っ先に上がる券を頂いたものの・・・

上がりませんでした。アメリカからはファーストで来て、国内線はエコノミー降格。

おなじみ

数百キロ先の電車の切符の自販機、これを見ると日本の国内線空港にやってきたなと実感。

ゴーストエアポートか？

本当に人影がまばら。
ゴーストタウンならぬ、ゴーストエアポート。

関空JAL国内線サクララウンジ

ワンワールドエメラルドパワーなのか、すんなり入れていただきました。

2010.5.21　UA885便　サンフランシスコ発関空行
UA Boeing777-222ER N795UA / 2795 (cn 26927/108)
旧FIRST SUITE 3J　機内食・サービス編

今となっては、国際線ファーストクラスの設定があるアメリカの航空会社は２社、アメリカンとユナイテッドのみ。
国際線ファーストクラスに対する力の入れ様は、アメリカンと比べるとユナイテッドのほうが優っていると思う。ワインしかり、CAのサービスしかり、環境づくりしかり。ラウンジしかり。
決定的に違う部分と言われると答えにくいが、アライアンス縛りがなく、この２社からファーストに乗れるのであればやはりユナイテッドを選んでしまうと思う。

ちなみに米国の航空会社の話であって、キャセイ、SQ、日航、全日空などが選べるならそちらに乗るけどね。

キャビン

機内設備は一つ前の記事を参照。

サンフランシスコG95ゲート

PW4000エンジンと、遠くに見えるはサンブールノ山。春先だけ緑色になる。

スリッパ

スリッパ。日航のそれと近い、フカフカタイプ。
アメリカンのスリッパは薄っぺらくて微妙。あるだけましだが。

アメニティ

昔と比べるとずいぶん安っぽくなってしまったアメニティ。中身はアメリカンのビジネスの内容とあまり変わらない。ただ、アメリカンはビジネスとファーストに差はないが、ユナイテッドはこのレベルのアメニティはファーストのみ。確か。

さようならサンフランシスコ

半島先端のサンフランシスコ市街西側地域。グリーンの帯はゴールデンゲートパーク。

金の門の橋

手前がプレシディオ、奥がサウサリート。真ん中が映画などでよく壊されたり、燃えたり、溶けたり、切り離されたりする橋。

ウエストコースト

しばらくは西海岸沿いを北上。

キャビン

サービス開始前のキャビン。

めぬー

相変わらず一色刷りのメニュー。実はこの旅の後刷新されたらしい・・・。

なにおぅ

あーそうですか、この下の順番は何か意図があるのか、定時運行率順なのか・・。
ということは我らがアメリカンはビリッケツ?、でもそうだとしたら、ユナイテッドが合併したコンチもイマイチということになるな・・

しかし、わざわざこんな事をナプキンにかかんでも・・・。

ナッツ

折角ファーストなんだからナプキンは違うのにして欲しかった。ホノルル線のファーストはハイビスカス柄でなかなかイケていたのに。ちなみに飲み物はトニックウオーター。少し甘い炭酸水といったところ。

メニュー

泡と白ワイン

まあ、いつ乗ってもポメリーしか載ってない、しかもビジネスもファーストも泡はポメリーのアメリカンに比べると、割とセレクトは変わるユナイテッドを評価。ただ最近はマニアック。値段はポメリーとそんなに変わらないので、何ですが。

日航みたいにサロン、全日空みたいにクリュッグ載せちゃうようなことは、米系にはもはや期待できないか。

なんとかいいながら、高い泡は辛いので、実はこのくらいの泡が素人には一番うまいという事実もあり、複雑。
白のセレクトもまあ普通、一時期のビジネスぐらいのワイン。

赤ワイン

普通・・と思いきやシャトーヌフデュパプなんて、ちょっとマニアな。。。

前菜

クラブケーキとサーモンの素麺衣。

ジャンクロードフロモン・シャトーヌフデュパプ

パパの新しいお城、要は、教皇様(Papa)の新城という名前の村のローヌワイン。ここのワインは大抵ボトルが特徴的。興味があればしらべてくだせえ。

味は・・・忘れてしまいましたとさ・・もう半年以上前なので・・・。

前菜近影

左がサーモン、右がクラブケーキ。レモンとライム。

コーンとグリーンチリのビスク・・・・

あれーこれはーーっと思ったら、実はラウンジで出ていたスープとまーーーったく同じもので。
マジですかーと内心。そこそこうまいので良かったけれど、少しがっかりしてしまった。

パン

パンは当然バスケットから選べる。

サラダ

シーザードレッシングをかけていただきました。ウマイ。

鶏肉のグリルレンズ豆のラグー

何故か!アメリカ発の飛行機なのに、鶏肉、マヒマヒ(魚)、鴨胸肉、あと和食しかメインの選択肢がないという不思議！ファーストなのに牛肉がない。

ということで、鶏肉のグリルレンズ豆のラグーにした。

アメリカでこういう場合のチキンといえば、ホワイトミート。つまり胸肉。もも肉はダークミートだなんだといって敬遠する節がある。脂付いているからとかいう理由で。そんなことより、まずはソーダ類飲むのヤメレと言いたい・・

食後の喧騒

食後、チーズにするのかフルーツにするのかデザートにするのか悩んだりすると、テーブルの上はこんなふうになるから良い子はちゃんと決めたほうがいいよ。

チーズとぶどう

チーズとぶどうは相性いいよね。

適当なアイスクリームサンデー

アメリカお得意の「ぶしゅーっと出るホイップクリームスプレー?」掛けアイス。

チョコ

昔のユナイテッドといえばゴディバだったけど、このときは・・忘れた・・しまった。

コーヒー

コーヒーカップはこのくらいのサイズでいいです。アメリカン航空のはデカすぎ・・・

グラス

ちゃんとロゴが入っているのね。。中身はクランベリージュースと思われます。

巡航中

就寝モードのキャビン。読書が至高の時間となる。

国内線モード

ああ・・・そうか・・行き先成田じゃないんだ。という角度。

朝食？

地中海風鶏肉のブロシェット。クスクスを添えて。

どのへんが地中海風なのか小一時間・・・
たしかにクスクスはアフリカ北部、チュニジアあたりか。。いやそれは付け合せだし。

パンとフルーツ

アメリカンでもいつも悩む、パンと言ってもクロワッサンとかデニッシュにジャムはいらんでしょう。

地中海風近影

串なところか、ソースか。どのへんが地中海なのか。・・しつこくてすいません。

あああああああ

家(東京)がはるか遠くに。

渦潮

大鳴門橋ですなー。手前が四国、奥が淡路島。日本だなあ。

大鳴門橋

こんな上空からでも渦潮が見えた。

関空へ北側から

北側からアプローチするためのルートでしょうね。

関空航空博物館？

私も一度だけ行ったのある関空の航空博物館。閉鎖になったとか。ここの展望台から観るMD90などの離陸はなかなかのものだったんだけど・・・。

関空着

フルフラットでゴロゴロしてると西海岸から日本なんて一瞬。。

あ、ファーストのサービスの話をあんまりしてない・・まあいいか。
普通です普通、でもユナイデットのファーストは悪くない。それなりにファーストクラスの満足感は味わえる。
フライトによるのかもしれないけれど、かなりアテンダントの質が高いと思う。

今回は行きにアメリカンのファーストクラス、帰りにユナイテッドファーストクラスという、ふつうやらない？やれない？旅程でしたが、

軍配としてはユナイテッドのファーストですね。
これで新ユナイデットファーストスイートだったらもっとよかったのだけど、まあそれは今後のお楽しみに取っておくとします。

それより早く終わらせて、世界一周の連載始めないと・・。

2010.5.21　UA885便　サンフランシスコ発関空行
UA Boeing777-222ER N795UA / 2795 (cn 26927/108)
旧FIRST SUITE 3J　設備編

久々のユナイテッドファーストスイート。このタイプの座席は10年前近くからある旧型で、順次777には新ファーストクラスが実装されつつあるが遅れ気味。

というわけでハズレ。なかなか乗る機会のないユナイテッドだけに新型搭載機に乗りたかったもののアワードの選択肢になかったので仕方なし。

当方の旧ホームページでもフォトギャラリーでも掲載しているファーストクラスなので設備をサラリと紹介して、次の記事で機内食などを。

3J

seatexpertやseatguruなどでも一番オススメの3J。
一人掛けの最後列。対称側の3Aは長距離便ではほほ確実にクルーレストと成るため此処が一番良い席と言うことになっている。

一応3Jもクルーレストと設定できるように厚手のカーテンで仕切れるようになっている。そのカーテンのおかげで背後の気配を感じないのもいいところ。

中央列

フルフラットや一人がけシートの魁ともなったファーストスイートもヘタリ感が否めないが、座り心地は大変良く、開放感もあって実はそんなに悪くない。

中央列

中央列はペアの旅行者にオススメ。

J列

全3列。1-2-1のアブレスト。

最前列

中央列の中央には引き出し式のディバイダーもあるので隣とは仕切ることが可能。

ファースト背後のビジネスクラス

Aコンパートにあるビジネスクラス。
ビジネスクラスに乗るなら、ここは静かでオススメ。

アメニティ

アメニティとスリッパは初めからおいてあった。

枕

枕が大小用意されていて、このあたりアメリカンよりポイントが高い。

収納

収納もたっぷり。

シートコントロール

シートはアメリカンのように回らないものの必要十分の操作系。

オーディオ・ビデオコントロール

実はタッチバネルやリモコンよりここに固定されている方が使いやすいという現実。

クルーレスト用カーテン

クルーレストにも成るためカーテンの設備があるが、そのおかげで壁際の蛍光灯が無く少し暗い。

オットマンとLCD

右サイドの白いシールの部分が8mmビデオデッキになっているという古い仕様。

レンタルビデオ

というわけで本当にビデオをレンタルできる。

シートピッチ

シートピッチはこんな感じ。

LCDモニタ

この小ささが古さを物語る。
ちなみ映っているのは悲しい現実。ここで下ろして〜的な。

テーブル

とても大きい一枚板のテーブルが収納されている。表面の傷がこれまた古さを物語る。

emPower

PCなどに使う電源はコネクタがemPower。
今時そんな特殊なコネクタ持っている人も少ないだろうに・・・と思っていたら。

ちゃんと変換器を

変換器を貸していただける、素晴らしい。ここから110vも取れるしUSB電源も取れる。
ここはデューティーフリーで買えとか言われてしまう、アメリカンとの大きな違い。

ファーストクラスキャビン

キャビンのパノラマ。一枚目は離陸前。二枚目は上昇中。

リクライング状態

当然フルフラットにもできる。

トイレ

クロスで飾りつけてあったりするのがアメリカンと違った気配り。

次の記事で機内食などを。

2010.5.21　UA885便　サンフランシスコ発関空行
UA Boeing777-222ER N795UA / 2795 (cn 26927/108)
FIRST SUITE 3J　

今回のエントリは、アメリカン航空及びワンワールドで137万マイル貯めている自分が、他の「アライアンス」に乗ることは殆ど無いので、たまに乗ったユナイテッドぐらいは、飛行機の写真を多めにしようということです。。

Boeing777-222ER N795UA / 2795 (cn 26927/108)

関空までお世話になったN795UA。
787が一向に出ない状況でどんどんレガシープレーンになっていく777。
塗装は変わって新しく見えるけれど、この機体は1997製。もう13年も飛んでるのね。

N795UA

APU(補助電源用エンジン)の取り込み口があいてますな。

顔

757,767と同じ顔立ち。エアバスよりはイケメン。
サイドの曲面ガラスに惚れる。マニアにしかわからない感情。
ほっぺた？のスタアラロゴがまたいい感じ。

CI

出た当時は「パッとしないデザインだなー」と思ったこのホワイトとブルーの組み合わせも、コンチネンタルとの合併で提示され徐々に塗り替えつつある「あの変な塗装」に比べれば幾分マシと思えてくる。

Aコンパート

ファーストクラスと、一部のビジネスクラスが存在。自分の席(3J)は(E)の下あたりかな。

開く窓

窓枠にリベットがない部分は内側に開く窓。

正面

777は胴体が太い割に顔？の部分は767のそれと同じなので、真正面からみると「地獄のミサワ風・・」

ETOPS

ボーディングブリッジの下にETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)証明の表示。その上にある番号はユナイテッド航空内でのフリートナンバー。

PW4090

プラットアンドホイットニーPW4090。ロールスロイスの三軸エンジン好きにとってはどうでもいい。(なんのこっちゃ)

パノラマ

あっちもこっちもユナイテッド。
敵陣にひとり乗り込んだ感覚・・(なんのこっちry)

757

すべての飛行機の中でこれが一番美しく気高いと思っている飛行機。
ただ、エンジンがロールスロイスRB211のもの以外はそんなにかっこよくない・・これはイマイチ。

全日空B777-300

ぶら下げているGE90はかっこいいな・・。
「全日」、「空いている」航空会社・・。本当に敵陣に乗り込んだ感覚。

オサカ

まあ羽田につけると思えば、関空経由でもいいか。

SFO-G96

アメリカンの最上級会員はエグゼクティブプラチナ、略してEXE(非公式)

ユナイテッド航空の最上級会員※は「1K」
・・なんで？
昔はプレミアエグゼクティブ1Kとか言っていたけど、それでも1Kっておかしくね・・。
100Kなら分かるけど。

※「グローバルサービスメンバー」っていうお誘いベースの最上級会員も存在。

搭乗

さてそんなことはさておき、久しぶり(台湾以来)のユナイテッドファーストスイートに搭乗するとしますかね。
思えば初めて乗ったファーストクラスも成田ホノルルのユナイテッドファーストスイートでありました、あれから約10年か。